Po pierwsze - było już trochę na ten temat na . Po drugie - powoli wchodzi to rozwiązanie, bo ma je także nowy Falcon i pasażerski Suchoj. Faktem jest też to, że układ elektroniczny, czy raczej elektro-hydrauliczny sterowania jest lżejszy od klasycznego, szczególnie w wiekszych samolotach. Moim zdaniem, a przesiadłem się z Boeinga, nie widzę nic ndzwyczajnego w sterowaniu drążkiem, a poza tym przy sterowaniu wolantem lata się i tak tylko jedną ręką - lewą z lewego a prawą z prawego fotela, bo druga ręka i tak jest na gazie! Przycisk Priority jest na sidesticku - jest to fizycznie TEN SAM przycisk co służy do odłączania AP, na przednim panelu jest tylko lampka kontrolna który drążek ma priorytet. Przy jednoczesnym naciśnięciu (jest tego całkiem sporo w manualu, ale - dla uproszczenia) priorytet ma lewy drążek. Dodatkowo samolot ma głsowe ostrzeganie w razie jednoczesnego użycia drążków przez pilotów - DUAL INPUT. Generalnie z tego co wiem, wszystkie zdarzenia i błędy spowodowane były słabą znajomością systemów i/lub małym doświadczeniem na typie.
Szukaj
Użytkownicy
Wejście
RE: 
